みなさん　こんにちは！

ＮＰＣプリンス東京　モータースポーツ室　小山です　（＾＾）

さて　本日は

ニスモ大森ファクトリーの　ドライビングスキルアップ　プログラム

ドライビングレッスン　ＦＳＷ　Ｐ２エリアに　参加してまいりましたので

アップしたいと　思います！

　

ドライビングレッスン　Ｐ２エリアとは

富士スピードウェイに　ある　駐車場（Ｐ２）の　広大な　敷地を　使用して

車両コントロールの　操作方法などを　勉強していくのが　目的となります＾＾

講師を　務めるのは　影山選手

スタッフは　大森ファクトリーが　担当します

当日も　大勢の　日産スポーツカー　オーナーさんが　参加されました＾＾

ニスモが　教習車両として　持ち込んだのは　３台

Ｒ３５ＧＴＲ　ＣＲＳ

Ｒ３４ＧＴＲ　Ｚチューン　プロト

Ｚ３４　ＣＲＳ

それぞれ　参加者に　あわせ　駆動方式の　違う　車両を　用意していましたね！

では　ここで

今回　ＮＰＣプリンス東京から　参加された　オーナーさんの　ご紹介です　（＾＾）

最終型　２６０ＲＳ　（ＷＧＣ３４改）　全身　ニスモストライプ仕様

ファインスペック　ファイナルエディション　ゲトラグ６ＭＴ　コンバージョン車両

先日　２セット目の　Ｓチューンサスペンションへ　交換し　サーキット走行初心者です

２６０ＲＳ　ならではの　操作方法を　模索中　（とても難しい系）

現在　一生懸命　サーキットを　楽しんで　走れるように　頑張っており

今回の　レッスンで　少しでも　上手くなるのが　目標

最近　嬉しかったことは

松田選手が　２６０ＲＳを　購入した事　（笑）

前期型　ＢＣＮＲ３３ＧＴＲ　ＬＭ　（ルマン参戦記念限定車両）

大森ファクトリーキャンペーンにて　Ｓ２エンジンを　衝動買い　（笑）

フルノーマルの　３３ＧＴＲに　Ｓ２エンジンという　組み合わせ　（バランス悪し）

現在　エンジン以外は　ノーマルというのを　上手く　生かして

３３ＧＴＲを　乗りこなすべく　積極的に　レッスンに　参加中！

今回の　目標は　アンダーステアに　させない　コーナリングアプローチの　構築

最近の　自慢ポイントは

ＬＭと　同じ　青色の　レーシングスーツを　新調中　（笑）

前期型　Ｚ３４バージョンＳ　７速オートマチック車両

Ｚチャレンジ　ＲＳーＡ レギュレーション車両

念願の　Ｓチューンサスペンションを　投入したので　コントロールに　磨きを　掛けたい

とにかく　高速コーナーの　走り方に　自信が　持てないので　練習を　かさねる事

こうした　あたりに　目標を　置き　レッスンに　参加されました

Ｚ女子と　呼ばれる　美人系　Ｚオーナーさんです＾＾

最近の　自慢ポイントは

ヘルメットの　ハンスポストに　ピンク色を　使った事　（笑）

１３ＭＹ　Ｒ３５ＧＴＲ　トラックパック　（２シーター軽量化バージョン車）

こだわりの　１３トラックパックは　乗り手を　選ぶ　サーキットバージョン

この　超高性能車両を　乗りこなしていく　為には

アクセルや　ブレーキを　踏んで　どうなる　　踏まないと　どうなる

その時　ハンドルを　切ったら　どう　動くのか　　など

みずから　体験していくのが　とても　大切に　なります＾＾

クラウンから　ＮＩＳＳＡＮ－ＧＴＲに　乗り換えた

ホンモノとは　何なのか！

違いの　わかる　オトコです　（笑）

１２ＭＹ　Ｒ３５ＧＴＲ　ピュアエディション　（このイベント前の１週間前に納車）

この　時点までの　チューニング内容

ニスモ　カーボンナンバープレートリム（前後）　レカロＲＳ－Ｇ　（黒銀）

ニスモ　ラップセンサーキット　ニスモ　データロガーキット　ＨＰＩ フルハーネス

１５ＭＹ　ＬＥＤヘッドライト　と　なっております＾＾

Ｒ３５ＧＴＲを　乗りこなすべく　購入直後から　参加を　決めていました

ＢＮＲ３４ＧＴＲからの　乗り換え　オーナーで

サーキット走行を　楽しむために　Ｒ３５ＧＴＲを　購入されました　（＾＾）

ドライビング　レッスンの　内容は

もともと　ここは　駐車場ですので　コースなんて　ありません

ですので　パイロンを　設置することで　練習コースを　作って　そこを　走るワケです

２６０ＲＳオーナー氏の　悩みは

とにかく　速く　走ろうとすると　すぐに　オーバーが　出て　スピンして　しまう事

これは　どういう事かと　言うと

その　速度で　走っちゃうと　ダメだと　いう事なんですね　（笑）

要するに　重くて　バランスが　悪いのに　速いワケなんですよ

２６０ＲＳは　（笑）

そっか・・　そーなんだ・・

などと　（笑）

んな　２６０ＲＳオーナーさん達は　大人しく　納得するなんて　微塵も　無いワケで　（笑）

バランスの　良いクルマに　興味が　無いからこそ

２６０ＲＳを　相棒に　選んでる人　ばかりですからね　（笑）

影山選手の　アドバイスで　丸１日　練習した　オーナーさんは

徐々に　操作が　洗練されていき

最終的には　とても　上手に　なっていきました　（＾＾）

ただ　後日談で

レッスン終了後に　ご入庫して　頂いた　サーキット走行後点検で

足回りの　痛みを　発見した　山田メカニックが

セッティングの　方向性の　変更を　ボクに　言って　きましたんで

今後　お金　貯めといて　下さい　（笑）

Ｓ２エンジン仕様の　ＬＭを　駆る　オーナー氏

とにかく　練習に　精を出して　おりました　（＾＾）

ところで　この　Ｓ２エンジンですが

この　ＮＰＣブログを　読んでいる　ユーザー層が　どれだけ　コアなのか

ちょっと　分らないんで　あれなんですが

今更ですが　もちろん　知ってますよね？　（笑）

まさか　Ｒ３５インジェクターが　付いてる　あれでしょ？

みたいな　浅い　情報しか　知らないとか　無いですよね　（笑）

ニスモＨＰ内の　ブログなんで

色々あれなんで　書きにくいんですが　（笑）

純正エンジン　代替の　ストリートエンジンとか　そんな　考えも　間違ってますね

純正代替エンジンは

んなもん　純正エンジンが　その　役目です　（笑）

純正エンジンだって　そのまま　エンジンオーバーホールだって　出来るし　（笑）

Ｓ２エンジンは　もとより

その前の　Ｓ１エンジンだって

乗ってみれば　分りますが　非常に質の高い　チューンドエンジンなんですよ！

ですから　ここからが　大事なんですが

純正エンジンと　同じ様に　アクセルを　踏んでいると

スピードが　出ちゃうんですよ！

その　違いというのは

日産自動車が　テストして　新車として　販売された　スカイラインＧＴＲ では　なくて

チューニングエンジン　搭載　スカイラインＧＴＲと　なるんで

今までの　概念で　乗ってしまうと　場合によっては　危険な　要素も　あるんですよ

例えば　雑誌に　書いてあるような　操作方法の　情報だったり

ネットの　情報や　仲間からの　アドバイスとか

そーゆーのは　すべからく

ノーマルの　スカイラインＧＴＲが　ベースに　なっている　話なんですよ

そして　これも　やっかいなんですが

質の高い　チューニング　エンジンと　いうのは

とにかく　扱いやすくて　乗りやすいんです

こうした　ニスモ　チューニングエンジンは

大森ファクトリーを　はじめとした　僕ら　ニスモショップでしか　扱っていませんが

作業をして　納車する際には

メンテナンス方法や　使用方法の　注意点など　必ず　説明して　納車をしています

けれども

その　オーナーさんの　ドライビングテクニックまで　一緒に　チューニングして　（笑）

納車することは　不可能ですから　（笑）

こうして　エンジン性能を　積極的に　理解してもらえる　レッスンに

参加して貰えるのは　とても　良い事だと　思っています　（＾＾）

とにかく

どんどん　上手くなってってますね～！

フェアレディーＺ　オーナーさんは

とにかく　高速コーナーでの　クルマの　挙動や　感覚の　慣れなど

少しでも　自信を　付けたくて　今回　参加されました＾＾

ところが　いざ　レッスンを　開始して　みると

Ｓチューンサスペンションを　入れた　足回りと

影山選手の　的確な　アドバイスから

思いもよらない　効果が　出始めました！

それは　立ち上がりでの　アクセルの　踏み方　なんですが

今までは　どうやっても　アクセルを　入れる　タイミングが　遅れてたんですよね

これは　大パワー ＦＲ車の　宿命とも　言えるんですが

簡単に　スピンモードに　突入しちゃうんですよ

今までも　サーキット走行時に　そうした　イン巻き（内側にスピンする事）で

コースオフした　経験が　あるので

これは　これで　仕方が無いと　思っていましたが

Ｓチューンの　安定した　サスペンションが　入った事で

練習を　重ねるごとに　アクセルを　踏んで　立ち上がれるように　なり

結果として　さらに　安定して　速く走れるように　なっていってましたね～！（＾＾）

この　Ｓチューン　サスペンションの　意外な　性能の高さは

いつかまた　書いてみたいと　思いますが

ただの　ディーラーオプション　サスペンションとして　使うのは

ほんと　もったいない　性能が　秘められたりするんですよ！

これ　　ほんとです　（笑）

１３ＭＹ　トラックパック　オーナー氏

今回　練習して　もらうのは

前回に　引き続き　Ｒ３５ＧＴＲに　慣れていく事

前回　（昨年のＰ２にも参加）は　まだ　購入したばかりで

とにかく　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ　の　超高性能を　実感するので　精一杯でしたが

今回は　逆療法で　Ｒ３５ＧＴＲに　慣れていく　こととしました　（＾＾）

いわゆる　禁断の　ＶＤＣカットです　（笑）

Ｒ３５ＧＴＲには　トラクションコントロールモードが　あり

サーキットモードは　ＶＤＣ－Ｒ　モードの　使用が　推奨されています

ＶＤＣオフモードは　使い方も　よく分らない感じに　なってる　ワケなんですが

多分　それで　正解です　（笑）

一般公道では　まったく　使わないほうが　良いです　（笑）

今回は

こうした　広い場所での　ドライビングレッスンですから

コースアウトしちゃうことも　ありませんし

３５Ｒの　素性を　知るには　持って来いです＾＾

そして　それは

ＶＤＣカットでも　しっかりと　走れたという　自信にも　繋がるワケなんです

練習の　途中から　ＶＤＣオフの　方が　タイヤも　暖まって　良いんですけど

目的は　速くなる事ではなく

自信を　持って　Ｒ３５ＧＴＲを　操れるように　なる事ですから

しょっぱなから　カットで　いきました　（笑）

ちなみに

ＶＤＣオフモードを　使用した場合

必ず　サーキット走行後点検を　受けてください　（使用場所問わず）

サーキット走行後点検を　受けるまでは　保証復活は　しませんので　ご注意下さい

１３トラックパック　オーナーさんは

最初は　恐る恐るって　感じでしたが

徐々に　慣れて

最後のほうでは　しっかりと　普通に　走れるように　なっていました　（＾＾）

たぶん

何かが　吹っ切れた　ハズです　（笑）

モータースポーツ室日記の　方にも　アップした　１２ＭＹ　ＧＴＲオーナー氏

Ｒ３５ＧＴＲを　購入して　すぐに　参加を　ご希望されました　（＾＾）

ＢＮＲ３４ＧＴＲで　すでに　サーキット走行経験も　豊富ですが

３５Ｒでは　ど初心者です　（笑）

サーキットユーザーで

スカイラインＧＴＲシリーズから　Ｒ３５ＧＴＲに　買い換えられた　オーナーさんは

わりかし　みんな　同じ様な　ことを　おっしゃるんですが　（問題提起するコーナーも一緒）

Ｒ３５ＧＴＲ　ならではの　挙動というものが　あります　（＾＾）

そうしたモノを　実際に　サーキットで　適正化していくのは

それは　それで　良いんですけど

当然　リスクも　発生してくる　ワケなんです

なぜ　そうなって

なにを　すると　解決するのか

そうした　知識も　テクニックの　他に　必要となるのが

最新型　スーパーカーの　特徴だったり　するんですよ～！

まずは　３５Ｒが　どんな　クルマなのか

たっぷりと　味わって　もらいます　（笑）

フルノーマルの　Ｒ３５ＧＴＲを　サーキットで　走らせて

その　速さに　満足しない人って　９９％以上　いないと　思われます　（笑）

しかも　その性能が

意外にも　簡単に　引き出せちゃう　ワケなんですよ

ここが　本当に　凄いとこで

まさしく　日本が　誇る　ＧＴＲの　矜持でも　あります　（＾＾）

初めは　なかなか　上手く　乗りこなせませんでしたが

スピンを　何度か　重ね

コーナリング方法なども　影山選手の　アドバイスなど　工夫を　していく事で

どんどん　上手く　なっていきましたね～！

最終的には　３５Ｒの　挙動の　悩みなんかも　出来たりして

今後の　メンテナンスの　方向性にも　なっていきました　（＾＾）

ドライビングレッスン中も　参加者の　みんなで　ワイワイやったり

走るごとに　上手くなっていく　自分を　実感して　紅潮気味に　喜んでいたり

とても　楽しく　上手く　なれたのでは　ないかと　思います＾＾

ボクはと　言うと・・

いつもの　ように　（笑）

自分自身も　十分　楽しんで　まいりました　（笑）

特に　今回

影山選手に　教わったことは

僕自身の　走りにも　とても　参考になるんで　（笑）

嬉しい　誤算でしたね　（笑）

せっかく　日産の誇る　スポーツカーを　購入されたので　あれば

こうした　楽しみ方に　興味を　向けてみても　面白いと　思いますよ！！