いつの間にか

ニスモの　古家さんが　ＮＰＣブログに　参加されてた　ワケなんですが　（笑）

さすが　古家さん！

とても　まとまりの　ある　記事で　素晴らしいですね！

お手本にして　僕も　いつかは　そんな風に　書ければ　いいと　思いますが

いつかですかね！　いつか！　（笑）

さて　本文ですが　（笑）

ＮＰＣの　ホームページは　ニスモの　ホームページと　リンクしており

個人的には　この　ＮＰＣ　ブログは

ＮＩＳＭＯカタログでは　分からない

実際の　ニスモパーツの　使い方や　使用した　実績など

オーナーさんが　選択を　悩んで　ニスモＨＰ　なんかを　見た時に

事例などを　見ることで　具体的な　チューニング予定が　立てられる

有効な　資料に　なっていけば　いいと　思っています　（ボク個人の考えですが）

ＮＰＣ東京　（プリンス東京モータースポーツ室）　では

過去から　現在に　到るまで

幅広い　ニスモパーツを　使用してきた　実績が　ありますので

機会が　あるごとに

そうした　事例を　アップしていきたいと　思います　（＾＾）

ちなみに　なか には

これは。。。。　　とか　（笑）

そーゆーのも　あるんですが　（笑）

そうした　あれは　個別に　最寄の　ＮＰＣに　相談してみて下さい！　（笑）

今回　作業したのは　Ｓ１５シルビア　Ｓｐｅｃ－Ｒ　（シルビアターボ）

ニスモ　６速　クロスミッション＋４．０８ファイナルの　取り付けです　（＾＾）

６速クロスは　どんなモノなのかは

とりあえず　いつも　作業してる　ＮＰＣに　聞いて いただければ　良いとして　（笑）

今回は　ニスモ　カタログに　載ってる

ギヤ比の　性能表　ありますよね

これを　参考にして　どう　組み合わせるのか

そんな　話になります

この　ニスモ　６速クロスの　組み合わせとして　（Ｓ１５ターボのみに絞ります）

そのまんま　トランスミッションを　ニスモ製へ　交換する　パターンと

ファイナル変更を　同時に　行う　パターンとが　あり　（ニスモ参考ギヤ比資料内に）

ニスモ　６速クロス＋３．６ファイナル仕様　と

ニスモ　６速クロス＋４．０８ファイナル仕様　と　なっています

どちらを　選ばれるのか

それは　オーナーさんの　使用方法や　好みに　合わせれば　良いのだと　思いますが

当店では　後者の　４．０８ファイナルを　使用する　ケースが　多いですね～！

これは　簡単に　説明すると

例えば

今まで　２速ギヤで　走行している　速度域　（一般公道やサーキットなど）

これが　ノーマルの　３．６ファイナル仕様　だとすると

４．０８ファイナルでは　３速ギヤで　走行するように　なります　（＾＾）

要するに　３速でも　きちんと　走れる　回転数に　変化すると　いう事で

加速に　優れた　ファイナル値　と　なるんですね

これは　サーキットに　限らず

一般公道での　走行でも　同じ　現象が　起こります

ここに　ギヤ比の　近い　クロスミッションが　入ると

その　加速が　途切れることなく　続いていく　イメージと　なるので

楽しさも　また　格別と　なるワケです＾＾

ＲＢエンジンと　比べると　ＳＲエンジンは

やはり　トルクフルで　下から　チカラが　出てきますよね！

ここを　生かしていくことが　出来ますので

タービン交換や　カム交換などの　パワーアップよりも

Ｓ１５シルビアには　とても　向いている　チューニングだと　思います　（＾＾）

ここに　プラス アルファ　の　更なる　パーツも　あるんですが

それは　ニスモパーツでは　ありませんので

ここには　載せれません　（笑）

モータースポーツ室　日記の方に　アップします　（笑）

こうした　ニスモ　チューニングパーツの　導入を　検討する時

どんな　風に　したら

自分には　合うんだろう　とか

ＮＰＣの　担当者と　色々と　相談しながら　全体像を　考えていくのも　楽しいですよ！