昼は「うどん」と決めていましたが、

最近めっきり食べる機会が減った「うどん県NPC山本」からです。

塩分の多い食品なので・・・・・

 

２０１３年エンジンバージョンアップ作業レポートのパート②です。

前回はチタンマフラー、コンパニオンフランジの取替えで終わったので

今回はエンジン本体の作業に掛かります。

 

冷却水を抜き、サーモスタットの交換、設定温度違いと流量違い

コレクタータンク＆インテークマニフォールドの交換

取外したコレクタータンクとエンジン側

 

インテークマニフォールドを外している時に、Ｖバンク内に、小動物の糞尿が・・・・

綺麗にお掃除したのはもちろんですが・・・・・！

 

点検等で入庫頂いてる他のＧＴ－Ｒでも確認できました。

Ｖ型エンジン搭載した車両、Ｚ３１～フェアレディ系統にも考えられます。

皆様もたまに確認して、お掃除したほうが良いと思います。

 

新しいインテークマニフォールド（段付修正がされています）

   

左）段付修正の合わせの通り組み付けする為「合わせマーク」追加。

右）新旧のマニフォールド＆コレクター

 

組み付け前にインジェクターの交換（霧化性能＆流量アップ？？品）

 

インジェクター交換ですが、穴の数も変わらない気がしますが、違いが分からなかったです。

走行距離からプラグの交換も実施。均等に焼けているがギャップがかなり広くなっている様子。

プラグ・インジェクター交換後インテークマニフォールド＆コレクタータンク組付け

 

一度エンジンをかけて、確認作業の後に

ＥＣＭ（エンジンコンピューター）＆ＴＣＭ（トランスミッションコンピューター）交換

ＥＣＭ＆ＴＣＭ交換後は、クラッチ調整後の繋がりの確認の為、試乗実施

アクセル開度１０～２０％でクラッチに負担かけないように走行しました。

水温も比較的低い数値で安定。（８５℃辺りで安定）

この時点ですでに、低速トルクが増えたことを確認

１，５００ｒｐｍ～３，０００ｒｐｍ辺りのレスポンスも良くなった様で、

街中走行にも今までの０７～０８年式のＧＴ－Ｒと違う車になったようでした。

 

この回転数とアクセル開度では、チタンマフラーの音も十分に確認できず。

キャタライザーの変更もあり、回転が上がった時に感じるくらいでした。

アイドリング時はジェントルに、アタック時は豪快に？！かな？？

 

今回、最近注目のドライブレコーダーの取り付けと

「２０１７年サスペンションバージョンアップ」取り付けもあり、

リアシート＆内張りを外した状態での試乗だったので

タイヤノイズ等の走行音やマフラーの音・色んな音があり

内張りは大切な事がよく感じられました。

 

次のレポートは

エンジン・マフラー・サスペンションバージョンアップレポートの最終編として

「２０１７年サスペンションバージョンアップ」取付編とします。