ＮＰＣ東京 小山です

本日は

マニュアルミッションに ありがちな

落とし穴の お話です  (>_<)

マーチ ＮＩＳＭＯ＆ノート ＮＩＳＭＯサーキットトライアル

２０２２年 第１戦に 参加した

ＮＰＣ東京 １１号車

タイムアタック中の　アクセル全開時

痛恨の シフトミスから

（３速から４速シフトアップ時に ２速へ入れた）

エンジンが オーバーレブ

その後

エンジン不調を 感じ

入庫となりました　( ；∀；)

早速 エンジンの コンプレッションチェック

明らかに 低い 数値が出ています

内視鏡（デジタル）にて

エンジンの中を 確認してみると・・

マーチ ＮＩＳＭＯに 乗ってる人には

衝撃的な 映像なんで 大きく見せませんが（笑）

ピストンとバルブが 当たった痕が あり

いわゆる これは

エンジンブローの 状態となります

故障判定は エンジン内部損傷

修理方法は エンジン交換 という 判定ですね

この日の 時点で

在庫で 残っていた

マーチ ＮＩＳＭＯ Ｓ用 ＨＲ１５エンジンは ２基

悲しいかな

ＮＰＣ東京チームは

同日に ２台の マーチ ＮＩＳＭＯが

同じ 原因で エンジンブローをしており（涙）

我々で ２基の 新品エンジンを ＧＥＴ！

早速 交換をしていきます

今まで 使用していた ＨＲ１５を 降ろしていきます

今回の 主たる 原因は

ドライビングミスが 第一なんですが

その 遠因として

ミッション内部の 経年劣化も

シフトミスを 誘発させた 原因の一つでしたので

今回 同時に

新品の ５速ミッションを 導入しました

（参考までに ミッション交換後は

それまでとは 段違いに

ギヤの入りは スムーズになり

シフトを するのが 楽しくなりましたよ）

新品エンジンを 開封！

補機類の 取り換えを していきます

ＨＲ１５や ＨＲ１６などは

サーキット走行を 繰り返していると

傷んでくる 補機も あったりしますので

そういう 部品は 新品へ 取り替えておきます

新しくなった

新品ＨＲ１５エンジンと ミッションを

車両に 搭載していきます！！

交換前と 細かい部分の 仕様変更も 行い

無事に 修理完成！ ＼(^o^)／

 

マーチ ＮＩＳＭＯや ノート ＮＩＳＭＯは

発売当初から シフトミスを

おこしやすい 車両でした

その １番の 原因というか

シフトミスを 誘発させてしまう 要素は

エンジンパワーの 巨大さで

この パワーが あってこその

マーチやノート ＮＩＳＭＯの 速さなんですね

例えば

マーチ ＮＩＳＭＯ Ｓの コンピューターセッティングは

相当に 秀逸な セッティングと なっており

回していけば 回していくほどに

パワーバンドの 上下とともに

速さが 出てくる

めちゃめちゃ楽しい セッティングになっています

ノート ＮＩＳＭＯ Ｓは というと

加速重視の ファイナルから 繰り出される

速度の乗りが これがまた

めっちゃ速くて 楽しいわけです

エンジン側が あまりに 劇的で

楽しいがゆえに

シフトが おろそかになるというか

ギヤの 線の細さを 忘れてしまいがちに

なってしまうんですね～

これが クラッチが 重かったり

シフトが 重かったりすると

シフトから

意識が 離れたりする事って

たぶん 無いんだと 思うんですが

そこは それ （笑）

現代の スポーツカーですからね～

Ｚでさえ　めっちゃクラッチ

軽いですからね

１２ＳＲの 時代には

こんなに シフトミスが なんちゃらとか

ほとんど ありませんでしたけれども

それは おそらく

エンジンの 線の 細さからだと 思います

マーチ ＮＩＳＭＯ Ｓや

ノート ＮＩＳＭＯ Ｓに 乗っていて

シフト操作が 上手くいってない人って

けっこう いるハズなんですよ

それは

まだまだ

エンジンパワーに 翻弄されているからで

言い換えると

シフトが バシバシ決まって いくようになれば

もっと このクルマの 楽しさを

引き出していける 余地が あると いう事なんです

ミッションオイルも

色んな 銘柄を 試していったり

シートポジションを 見直していったり

普段の 乗り方から

テクニックの 習得を 練習していったりすると

もっと これらの

ＮＩＳＭＯロードカーを 楽しめるハズです

今回 修理した マーチ ＮＩＳＭＯは

また　美浜サーキットから

走り始めて いきますよ　(*^^)v