こんにちは！

プリンス東京 モータースポーツ室　小山です　（＾＾）

本日は

ニスモ ３０周年記念キャンペーンを　利用して

スポーツリセッティングの　施工を　行った

Ｅ５２ エルグランドの

ちょっと　変わった　ケースを　アップしてみたいと　思います＾＾

今回　作業しましたのは　ＰＮＥ５２　（３．５Ｌ ４ＷＤ）　エルグランド。

この　エルグランドには　すでに

インパル製の　エクストラパワーキット（コンピューターキット）　が

装着されておりました。

もともと　ニスモファンだった　オーナーさん　でしたが

当時　ニスモ　スポーツリセッティングの　設定が　無かった事。

そして　ニスモ ショップに　行く　きっかけも　無かった　ため

ディーラーにて　購入が　可能だった　インパル製品を　取付されました。

 

ここで　ちょっと　余談なんですが

 

ＮＰＣ （ニスモパフォーマンスセンター）　として　再編されてから

実は　こうして　今まで　来店する　きっかけを　作れなかった

お客様の　来店率が　増えております　（＾＾）

 

これは　多分

 

ニスモ　ロードカー　シリーズが　販売されるようになり

そうした　車種も　ＮＰＣが　積極的に　関係している　ことで

ニスモが　持つ　レーシングテクノロジーが　Ｚや　ＧＴＲ以外にも

きちんと　フィードバック出来ること。　（新車購入後です）

 

そして　実は　スポーツカー以外の　日産車オーナーさんたちも

ニスモの　レーシングテクノロジーに　対する　要求があること。

 

それらが　ＮＰＣ　への　再編と　同時に

新しい　期待となって

足を　運んでくれる　きっかけに　なってるんだと　思います＾＾

インパル製の　エクストラパワーキットの　特徴は

ビッグスロットルが　セットと　なっている　ところです。

 

ですので　ニスモ　スポーツリセッティングを　施工する為には

スロットルを　ノーマルに　戻す必要があります。

せっかく　純正に　戻すので

インパル製　ビッグスロットルと　純正スロットルとの　比較をして　みました。

 

あくまで　パッと見で　分かる　範囲で　ですが

まずは　この　ドライバーで　示している　あたり

ここに　純正スロットルには　段差が　あるのに　対して

インパル製は　段差を　キレイに　研磨して　あります。

そして　スロットルの　バタフライには

スロットル専用の　特殊な　グリスが　塗布されて　いますね。

こっちは　純正の　スロットル　バタフライ部です。

こうした　スロットル加工は

エンジンセッティングに　影響を　与えますので

純正に　戻さないと　スポーツリセッティングとの　適合は　しません。

 

純正スロットルに　戻した　のちに

いよいよ　スポーツ　リセッティング　仕様へと　作業していきます！

 

作業が　完成しましたので

早速　テストドライブを　してみました　（＾＾）

 

では　ここで

エルグランド　スポーツリセッティングの　特徴を　書いてみたいと　思います。

 

まず　ニスモ　スポリセには

 

ビッグスロットルは　付いていません　（笑）

 

そうした　チューニングパーツが　付いていない　代わりに

純正の　モード　切替スイッチを　使った

走行状況に　合わせた

セッティング　変更が　可能となっています　（＾＾）

 

これは　Ｅ５２には　ＥＣＯモード　という　機能が　装備　されているんですが

その　ＥＣＯ　モードを　利用して

ＥＣＯ　モード時には　純正セッティング仕様

ＥＣＯ　モード以外の　標準状態では　ニスモセッティング仕様　と

 

２通りの　セッティングを　使い分ける　事が　出来る様に　なります。

 

残念ながら　ＥＣＯ　モードは　無くなっちゃってる　と　思われますが　（笑）

 

パワーや　レスポンスは　そんなに　必要が　ない　走行状況では　ＥＣＯモード

キングオブ　ワゴンの　エルグランド　ならではの　走りを　楽しむなら　標準モード　と

手元の　スイッチ　一つで　クルマの　動きが　まったく　変わります　（＾＾）

こうした　セッティング　変更が　可能と　なるのは

スロットル加工が　入らない　からこその　ニスモ　スポリセの　最大の　特徴でしょうね！

 

では　最後に

 

オーナーさんから　インプレッションを　メールで　頂きましたので

参考までに　転載しておきます　（＾＾）

 

こんにちは。

今日はお世話になりました。

早々ですが、ニスモのスポリセに変更後、

いつもどうりにアクセルを踏んだ瞬間に

以前のECUと出だしが力強く違うと実感致しました。

アクセルに足を軽く添えてる感じなのに車がどんどん加速して行く感じです。

中低速域で欲しいパワーが即座に出て車が今までよりも軽く感じました。

IMPULでも充分パワフルでしたが、ニスモはその上をいきますね。

 
燃費ですが

行きと同じルートを通り、帰りの燃費計は亀戸から自宅まで6.3km

行きは確か5.9～6.0Kmだったと思います。

アクセル開度もいままでの半分って言う感じで、燃費も多少良くなった印象です。

説明下手で申し訳ありませんが、自分が感じた感想です。