プリンス東京 モータースポーツ室　小山です　（＾＾）

本日は

エクストレイル　ハイブリッドの　試乗車に　乗ってみたんで

レポートを　してみたいと　思います！

みなさんは　もう

Ｘ－ＴＲＡＩＬ　の　ニューラインナップ車

ハイブリッドには　試乗されましたでしょうか！？

僕らは　こうした　ニューモデルが　出ると

必ず　試乗して　自分なりに　評価してたり　するんですが　（いわゆる商品知識）

ＮＰＣ　の　僕らから　すると

別に　Ｘ－ＴＲＡＩＬの　ニスモパーツが　あるわけじゃ　無いし　（笑）

そんな　積極的に　試乗したいとも　思わないんですが　（笑）

お客様の　試乗の　間を　ぬって　（実は試乗に来られる方が、とても多いんです）

乗ってみました　（＾＾）

実際に　乗って　確認　したいと　思います　（＾＾）

他社の　ＨＶなんかに　乗ってると

モーターアシストが　チカラ強く　エンジンに　働きかけているのが　分かりますよね

と　すれば

２０００ｃｃ＋３０ＫＷモーターの　組み合わせで

すんごく　チカラが　あるのかとか　思っていたら

そうでは　ないんです

日産ＨＶの　場合

１モーター　２クラッチシステムで　エンジンを　完全に　切り離せるワケです

いわゆる　普通の　ＲＢエンジンの　ＭＴなんかと　一緒ですね

考え方は。

ＭＴ車の　クラッチや　ＡＴ車の　トルクコンバーターの　変わりに　ツインクラッチが　存在し

モーターか　エンジンか　選択することも　しているワケです

まぁ　それは

いちおう　日産の　社員なんで　（笑）

知っては　いたんですが　（笑）

とりあえず　普通に　乗ってみます＾＾

そーすると　とても　滑らかに　走り出すんですよね！

ハイブリッド車なので　停止中は　エンジンが　止まってるわけです　（基本的に）

０スタート時には　モーターで　駆動し

そこから　アクセルを　踏み出すことで　エンジンが　かかり　中速域まで　加速していきますが

そこでの　トルク変化が　ほとんど　感じられないくらいに　滑らかなんです

アクセル　オフで　エンジンが　停止して　回生したりも　するんですが

そこから　また　アクセルを　あけると

エンジンが　掛かって　加速していきます

こーした　一連の流れでも　とても　滑らかなんですね＾＾

この　滑らかさと　いう中には

ＨＶ車として　エンジンと　モーターが　それぞれ　別々に　動くような　フィーリングが

上手に　調律されていたり

エクストロニックＣＶＴとの　セッティングや　相性なんかも　あるのだと　思います

Ｘ－ＴＲＡＩＬは

アウトドアな　イメージを　連想させる　車種で　あったハズなのに

非常に　洗練された　制御を　見せ　高級感さえ　感じさせる事に　非常に　驚きました

現時点で

Ｘ－ＴＲＡＩＬに　専用　ニスモパーツとか　ありませんが

どーなんでしょーね　（笑）