ＮＰＣ東京 小山です （＾＾）
本日は
ＮＩＳＭＯ ３８０ＲＳ エンジン修理です
皆さんは ＮＩＳＭＯ ３８０ＲＳを ご存知でしょうか？
Ｚ３３ フェアレディーＺ
バージョンＮＩＳＭＯに あった 特殊限定グレード
それが ３８０ＲＳです
３００台の 限定車だったん ですが
その理由が
専用エンジンと された ＶＱ３５ＨＲ改 ３８００ｃｃ
レーシング デチューンエンジンの 供給が
３００台分のみ だから。
そんな スパルタンな 理由が
この Ｚを 希少車として います
当時 ニスモコンプリートカーとしては 特例的に
一般の 日産ディーラーで 購入することが 可能で
その おかげも あってか
３８０ＲＳは
日本全国で オーナーさんが 広くいたのも 特徴ですね
そんな
汎用性が 高そうな スポーツカーぽかった ものの
実際の 走りでは
ＢＮＲ３４ＧＴＲの ブーストアップ程度であれば
ノーマルの ３８０ＲＳが ぶっちぎる
そんな 性能の 高さが
日本各地の サーキットで 見られるように なり
時を 同じくして
ニスモフェスティバル チューナーズバトルから Ｚマスター
Ｚチャレンジへと
フェアレディーＺが サーキットでの 速さを
メキメキと 力を つけていく 中心となった 車両です （＾＾）
実際
サーキット走行では
まさしく ＦＲの スカイラインＧＴＲの ような スポーツカーで
一度 その 楽しさを 味わうと
決して 忘れられなくなる
パワフルで
素晴らしい ニスモコンプリートカーなんですよ～！
そんな ３８０ＲＳなんですが
３８０ＲＳには ２つの 顔があって
ひとつは レーシングＺの パーツが 使用された
ハイパワー ニスモコンプリートカー
もう ひとつは
Ｚ３３ バージョンＮＩＳＭＯとしての 顔です
バージョンＮＩＳＭＯは 日産純正の ＶＱ３５ＨＲが 搭載されている 車両で
３８０ＲＳは
この バージョンＮＩＳＭＯが ベースに なっているワケなんです
３８０ＲＳを メンテナンスしていく 時
あくまで バージョンＮＩＳＭＯの 派生モデルとして メンテしていくのか
はたまた
専用レーシングパーツが おごられた
ニスモコンプリートカーとして メンテしていくのか
通常の ディーラーで 販売されていた 車両ですから
当然 そうした 説明は されていなかった ハズで
ただ
そうした 部分を 補えるように
専用の 新車無料点検が 当時 設定されており
ニスモ エキスパートショップでのみ
その 無料点検が 受けられました
（当店の３８０ＲＳ専用メニューは、そうした点検がベースとなっています）
この 点検から
ニスモコンプリートカーの 世界に 入っていった オーナーさんが
多かったのでは ないかと 思われます
ニスモ コンプリートカーの メンテナンス方法はと いうと
その 高性能を 維持する為
様々な 決まりごとがあり
これは ４００Ｒでも Ｚチューンも 同様で
３８０ＲＳの 場合
エンジンに 不具合が 発生した場合
エンジンＡＳＳＹでの 交換が 基本となっています
色々な 理由が あるんだと 思いますが
ＶＱ３５ＨＲ改の 場合
アルミエンジンなんで これは 妥当でしょうね
現在 もう１基
修理を 行っていますが 分解して 組み立てていくと
それは よく 分かります
オーバーヒートから
珠玉の ３.８Ｌエンジンを 損傷してしまった ３８０ＲＳ
これで 元通りに 走れるようになりました （＾＾）
３８０ＲＳが リリースされてから そろそろ １０年経ちました
Ｚ３３フェアレディーＺ として リフレッシュする事は もちろん
ニスモコンプリートカーとしても
そろそろ リフレッシュする 時期に来ている ３８０ＲＳは 多くなっています
いまだ サーキットを 走る Ｚの中でも
最速を 誇る ＮＩＳＭＯ ３８０ＲＳ
スカイラインＧＴＲと 同様
現役で 現代を 生きる
名車の １台だと 思います
