ＮＰＣ東京 小山です
満を持して 発売された
スポリセタイプ３
乗ってみました
車両は 前期ノートＮＩＳＭＯ（Ｓ）
チューニング内容は
ＮＩＳＭＯチタンマフラーと
ＮＩＳＭＯクラッチ
ＮＩＳＭＯオーリンズは
すでに 装着済
今回は ここに スポリセ３を 導入です
ＮＩＳＭＯロードカー オーナーさんは
間違えないで 頂きたいのは
すでに 純正セッティングが
ノーマルノートとは 違い
チューンドエンジン プラス
チューニングコンピューター仕様と
なっており
購入した状態で
すでにスペシャル仕様なんですよね
特に Ｋ１３改と Ｅ１２改の
ＨＲエンジンチューニングは
日産自動車の方で かなり 上手く
特性が 分けられていて
非常に ポテンシャルは 高いです
特に ＨＲ１６改の方は
純正の状態で すでに
チューンドエンジンと 言えます
マーチＮＩＳＭＯの ＨＲ１５は
トルク型に セッティングしてあり
それに 対する
ノートＮＩＳＭＯの ＨＲ１６は
高回転の 伸びが 出るような
セッティングに なってます
この 良さを
更に 伸ばしていくのが
スポリセ３の 特徴で
高回転で もっと パワーが出る様に
ビッグスロットルが 入るワケです
この効果は ＮＩＳＭＯが 想定している通りに
劇的な 変化を 持たせますね
低中速での 太いトルクと
レッドゾーンまで 一気に回る
高回転域
ＮＡエンジンの
コンピューターチューニングとしては
きっちり 効果が 体感できる
優れた パーツです
ただ
この 効果を 得るには
ＮＩＳＭＯマフラーと
軽量フライホイールは
必ずあった方が いいです
シフト操作を 細かく 刻み
高回転で 回し続けていると
純正クラッチだと
滑りも 出そうなんで
この ２点は マストアイテムでしょうね
それと
これだけ 上が回ると
高回転域での トルクダウンに
不満が 出てきます
そのあたりは
ＮＩＳＭＯも 考えているでしょうから
スポリセ３に 続く
ニューアイテムに 期待ですね！
ノートＮＩＳＭＯの 様な クルマは
距離を 乗ってる クルマが 多いので
こうした チューニングの 際には
スパークプラグの 交換（純正でＯＫ）
エアエレメントの交換など
パワーアップに 対応した
メンテナンスも 必須だと
覚えておいて下さい
それと
スポリセ３に チューニングしたならば
エンジンオイルは
ＮＩＳＭＯコンペに 変更しておいた方が
良いと思います
こうした アドバイスは
各ＮＰＣの 担当者と
事前点検の 時にでも
よく話すと 良いと思いますよ！
この スポリセ３は
ＭＮ－ＣＴなんかでも
テストされていて
間違いなく
サーキット走行から
フィードバックされた
エンジンチューニングです
オーナーさんにとって
満足度の高い
ＮＩＳＭＯチューンの ひとつになりますよ！
