ＮＰＣ東京 小山です

オーラＮＩＳＭＯ スポリセＴＹＰＥ－２の

個人的な インプレッションを

書いてみたいと 思います

今回 作業させて 頂いたのは

念願の 納車が叶った オーラＮＩＳＭＯ

こちらの オーナーさんは

リーフＮＩＳＭＯも 所有しておられ

２台の ＮＩＳＭＯロードカーＥＶシリーズを

お乗りの オーナーさんでもあり

サーキット走行も 楽しまれている

日産ＥＶ車 ファンの オーナーさんです (^.^)

ＮＰＣブログでも

オーラＮＩＳＭＯ スポリセの 記事は

数多く 寄稿されておりますが

あまり 具体的な 話が 書いてないんで

僕の 個人的な インプレを 書いてみたいと思います

まず 基本的な 所として

日産ＥＶ車には Ｄモードと Ｂモードとが 存在します

これは オートマチック車なんかと

同様に 考えてもらうとすれば

Ｄレンジと ２レンジとか

Ｄレンジと Ｌレンジとか

そんな 感じです （ざっくり）

現代の 日産車には モードレンジも存在するんで

オーラＮＩＳＭＯの場合には

ノーマルモード

エコモード

そして ＮＩＳＭＯモードの ３種類が 設定されています

ここの Ｄレンジ Ｂレンジ

３種類の モードを 色々と 組み合わせる事で

走行に合わせた 車両の動きを 変えていく事が出来ます

ＮＰＣブログでもあり

僕の興味も そこなんで （笑）

今回は ＮＩＳＭＯモードでの 違いを 書いてみます

まずは モードセレクターを

ＮＩＳＭＯモードへ 変えます （スイッチがある）

通常 使用する場合

オートマチック車と 一緒なんで

Ｄレンジで 走行します

Ｄレンジでの ＮＩＳＭＯモードは

スポリセ無しの オリジナルの場合

びっくりする位の 加速力があります

モーター駆動ですので

例えるならば

４００Ｒの ツインターボと いうよりも

Ｚ３３の スーパーチャージャー付き ぐらいの

すんごい 加速ですよね （オーナーさんなら分かる）

これは これで 素晴らしいんですが

乗りやすいかと いうと

確実に シュチエーションを 選ぶ加速力で

高速道路なんかでは ドンピシャだと 思われますが

ストリートや 峠なんかでは

アクセルコントロールを 上手くやる 必要が

あるんじゃないかと 思います（ゼロ加速が凄い）

レスポンスも 鋭いために

回生に なった時にも 強さを 感じるんですが

スポリセＴＹＰＥ－２を 導入すると

このあたりの 加速力の 段付きが 是正され

回生も 弱まるんで

これがまた 驚く位に 乗りやすくなります！

例えるならば

非常に 質の高い

スポーツカーの ＮＡエンジンのようです！

そして ＮＩＳＭＯモードの まま

Ｂレンジへ シフトを すると

回生が 効くようになるので

エンジンブレーキか効くようになり

むかし よく

オートマチック車で やってたように

Ｄレンジから ２レンジとか

ＯＤスイッチを 解除することで

マニュアル車の ような

エンジンブレーキを かけるような

そんな ドライビングも 可能になっています

僕は リーフＮＩＳＭＯ なんかでも

ｅペダルオフ （回生ブレーキオフ）のが

走りやすさを 感じますので

この スポリセセッティングは

大歓迎で

この セッティングであれば

普段から ずっと ＮＩＳＭＯモードで

走っていたくなりますね～！

日産自動車が

オーラＮＩＳＭＯ用に セッティングした

ハイパワーモードが 良いのか

ＮＩＳＭＯが セッティングした

サーキット走行なんかで 真価を発揮する

車両コントロールが アクセルで 可能な

スポリセＴＹＰＥ－２が 良いのか

どちらも 良いだけに

嬉しい悩みですね～ (*^^)v