プリンス東京　モータースポーツ室　小山です　（＾＾）

本日は

話題の　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ　ニューグレード！

１５ＭＹ　トラックエディション （engineered by nismo）

試乗記を　アップしたいと　思います＾＾

モータースポーツ室に　ご来店された　方は

ご覧に　なったかと　思いますが

展示車だった　１５　トラックエディションに　乗ってみたんで

その　感想などを　書いてみたいと　思います＾＾

なお

掘り下げた　専門的な　使い方などの　詳細は

当社　モータースポーツ室　日記の方に　書いていく予定です　（濃いんで・笑）

まず　トラック　エディションとは　どういう　クルマなのか！？

みなさん　お分かりでしょうか＾＾

トラックとは　いわゆる　サーキットで

言葉通りに　繋げれば　サーキット仕様　と　いった　グレードと　なります

１３年モデル　までに　存在した　トラック　パックと　どこが　違うのかと　いうと

トラックパックが　まったくの　ノーマルグレードからの　パッケージだったのに　対し

トラックエディションは　ブラックエディションが　ベースに　なり

高級感の　ある　普通に　使用できる　ＧＴ－Ｒからの　派生グレードと　なった事でしょうか＾＾

１３　トラックパックまでは

軽量化や　足回りの　充実に　伴い　やはり　得意とするのは　サーキットで

わりと　そこに　特化しているのが　分かる　グレードでした。

それでも　そんなに　ハードに　感じなかったのは

１３年モデル　までの　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ　標準車たちが

標準車で　ありながらも

そのままが　サーキット　モデルのような　乗り味を　持っていたからだと　思われます

１４年モデル　からの　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒは

標準車と　サーキットモデルとの　違いを　はっきり　打ち出し　始めました

標準車には　より　ストリートでの　使用しやすさや　高性能を　楽しめる　工夫が　なされ

サーキットモデルには　ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯ　が　用意された　ワケです　（＾＾）

しかしながら

サーキットモデルで　ある　ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯは

惜しまれつつ　受注を　終了しました。

１５年モデル　と　なった　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒは　１４年モデルから　さらに　仕様向上が　なされ

標準車は　１４モデル　よりも　ストリート性能を　含む　全体的な　熟成度が　増し

ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯ　の　代わりの　サーキットモデル　として

この

トラック　エディションが　誕生したわけです！　（＾＾）

まず　１５年モデルに　乗って

最初に　気づくのは　シフトノブの　操作方法が　変わったこと。

今までの　ように

オートマチック車両的な　プッシュ　リリースから

手前に　押し下げる　リリース方法と　なりました

これは　誤操作　防止などの　意味も　あるんでしょうが

今までよりも　ひとつ　動作を　加えなければ　動きませんので

ここが　また　なかなか　良いんですよ～！

これから　ＧＴ－Ｒ　を　走らせるぞ！　という　気持ちに　切り替わるんですね！

ちょっとした　戦闘機チックな　イメージにも　なるんで

個人的には　非常に　よろしいと　思います＾＾

１５ＭＹ　トラックエディションを　走らせて　みると

引き締められた　足回りと　驚くべき　ボディー剛性に　圧倒されます！

足回りに　関しては　それまでの　歴代モデルの　足回り　との　比較が　出来るんで

（当店では　スペックＶまで　扱えます）

予想した　通りの　イメージでしたが

ここに　ＧＴ－Ｒ－ＮＩＳＭＯ　採用の　ボンディングボディーが　組み合わさると

これがまた　圧倒という　言葉が　ピッタリきます！

１５ＭＹ　標準車との　比較を　すれば

まさに　サーキットモデルで　あり

まるで　違う　クルマに　乗っているかの　ような　印象さえ　ありますね～！

標準車が　３０口径の　スナイパーライフルだと　したら

トラックエディションは　まるで

５０口径の　スナイパーライフル　みたいな

そんな　感じです　（笑）

分りにくい　例えだと　思いますけど　（笑）

より　高性能に　なった　１５ＭＹ　ＧＴ－Ｒに　新しく　加わった

トラック　エディションは

間違いなく　ＧＴ－Ｒファンに　満足して　貰える　ＧＴ－Ｒだと　思いますよ！