ＮＰＣ東京 小山です！

本日は

日産が 誇る

５ナンバー ＦＲ車の 雄！

Ｓ１５シルビアです！

今回 ご紹介するのは

Ｓ１５シルビア オーテックバージョン（＾＾）

みなさん

Ｓ１５オーテックって ご存知ですか？

シルビアターボの 車体に

オーテックで チューニングされた

ＳＲ２０の ＮＡエンジンが 搭載される

ハイパワーＮＡ シルビアの事なんです

乗った事ある人は

今となっては きっと少ないんだと 思いますが

まーとにかく 面白い！

現代の ハチロクの様に

可変バルタイなんかを 使ってないとこも ミソで

ハイカムを 使用しています

しかも ターボ用 強化シャーシに ６速ミッションで

いわゆる 通好みする 名車の １台です（＾＾）

そうは言っても

すでに それなりの年数が 経っている Ｓ１５シリーズ

サスペンションは 完全に 抜けています

そこで 今回

サスペンション変更に あわせ

いくつかの ニスモパーツを 使い

組み合わせを 行ってみました

まず サスペンションは

ニスモ Ｓチューンサスペンション

ここに

ニスモパワーブレース２と

ニスモテンションロッドを 導入します

パワーブレース２って 知ってます？

これが なかなか 性能が良いパーツで

フロント周りの 剛性感が 段違いで良くなります

テンションロッドも 外しますので

基本 やる人は

セットで 交換しちゃった方が 良いでしょうね

Ｓチューンサスペンションに 関しては

何度も 書いていますので

割愛しますが

Ｓ１５の場合

ストラット式が 採用されていますんで

車高調整式サスペンションなんかで

よく 起こる様な

サスペンション本体の 緩みなんかを 防止できます

ストリートから サーキットまで

満足度の 高い サスペンションだと 思いますね～！

サスペンションの ダウン量は

だいたい こんな感じです

パワーブレース２と Ｓチューンの組み合わせは

タイヤサイズによって 性能の 体感が変わってきます

ようするに

ステアリングを 切り始めた時の

パワーブレース２の 反応が タイヤ剛性（銘柄ですね）

もしくは サイズによって 鋭さが 変わってきます

向きが 変わり始めた先に

Ｓチューンの ダンパー特性が 待ってるワケなんですが

Ｓ１５の 場合

アクセルを 開けていけば いくほどに

タイヤのグリップが

増していく フィーリングが 出てきますね

これは

タイヤの 銘柄を 選ぶ楽しみが 相当に ありますよ（笑）

オーナーさんも

速さを 予感させる

落ちた 車高に とても満足されていました（＾＾）

思いのままに 操れる ＦＲスポーツ

これが

オーテックバージョンの 真骨頂だと 思います！