皆さんこんにちは

ＮＰＣ明石の野上です

今回はついに発売された　ノートｅ－ｐｏｗｅｒＮＩＳＭＯのＬＳＤです

まずはキャサリン号に取り付けし　美浜サーキットにてスポーツ走行してきました

デビット隊長の元　ＮＰＣスタッフで装着です

ｅ－ｐｏｗｅｒのデフは　エンジンとモーターの間にある為　作業は基本エンジン脱着になります

こちらはノーマルのオープンデフ

そしてこちらが今回のＬＳＤです

ヘリカル式　イニシャルトルク　２０Ｎｍ　作動方式２ＷＡＹ

マーチＮＩＳＭＯ ＳやノートＮＩＳＭＯ Ｓに組み込む　多板クラッチ式ＬＳＤは強力に効きますが　それに比べヘリカル式ＬＳＤはマイルドな効きで駆動力が掛かった時だけ働きます

それでもモーターから繰り出される大きなトルクにＬＳＤ　どんなハンドリングになるかと思っていましたが

装着後のテスト走行では　スムーズな動きにびっくり！！

ステアリングに違和感も無く　それでいてフロント左右のタイヤが路面をしっかり捕らえコーナーを速く抜けて行く感じ

これはいいです！

 

 

そしていよいよ美浜サーキットに向かいます

今回　主にキャサリン号をドライブするのは工場長です

が．．．この日は台風１０号上陸の前日　朝から雨が降り始め　やがて土砂降りに

こんな状態．．．

この日は結局　大雨から曇りになり　昼には快晴　その後又大雨とめまぐるしい天候でしたが

ウエット路面でも安定した走りが出来　雨の中でも結構良いタイムが出ました

そして、その後のドライ路面では　まさにＬＳＤ効果！！

を確認

いつもアンダーが出てコーナー出口のアウト側の縁石にタイヤが乗ってしまう１コーナーも（きっとブレーキが下手なんでしょうね　笑）

縁石に乗ることも無く綺麗に曲がれ

（下手なブレーキをカバーします　笑）

定常円的に大きく曲がるコーナーでは　トラクションが掛かっている感じが実感出来　オープンデフの時より車半分内側を走れます

そして上りのコーナーでは　こちらもいつもよりイン側を走れ　確実に速く立ち上がって行きます

逆に減速時

ＦＦ車の多板クラッチ式ＬＳＤは　１ＷＡＹもしくは１．５ＷＡＹ迄で　２ＷＡＹを入れるとアクセルＯＦＦでもＬＳＤ効果が残り　アンダーステアになるイメージが有ったのですが．．．　さすがヘリカル式２ＷＡＹ　違うんだと実感しました

わざとアクセルＯＦＦの回生ブレーキでコーナーに進入してみても　フロントはインを狙って行きます！

 

ｅ－ｐｏｗｅｒは　エンジンルームに駆動モーターと発電モーターインバーターが有る為　ノートＮＩＳＭＯ Ｓよりフロントタイヤに掛かっている重量（前軸重）は　１４０ＫＧ重いです

ノートＮＩＳＭＯ Ｓの前軸重は６６０ＫＧ　　ｅ－ｐｏｗｅｒＮＩＳＭＯの前軸重は８００ＫＧ　　比べると確実にフロントヘビーです

そして一気に立ち上がるモーターの大きなトルク

どうしても　アンダー気味になりがちなのですが．．．

それをこのヘリカル式ＬＳＤが　ナチュラルな感じにモーターパワーを有効に地面に伝えて　綺麗にコーナーを曲がって行けます

 

今嬉しいことに　ｅ－ｐｏｗｅｒでサーキット走行を楽しまれる方が増えてきました

サーキット上級者の方は勿論タイムアップが期待出来

サーキット初心者の方や女性の方にもとても扱い易いＬＳＤです

 

多板クラッチ式ＬＳＤを入れるのでは無く　ｅ－ｐｏｗｅｒにヘリカル式ＬＳＤを入れる意味　乗ってみると分かると思います

 

皆さんお勧めですよ～